Вчера буквально. Подъезжаю к клиентке. Она типа сейчас докурю и поедем. Надо сказать что я никогда не тороплю клиента. Обычно если вижу что сигарета только что закурена говорю чтоб неторопился и спокойно докуривал.
Еще со времен студенчества помню волшебные свойства сигарет. Только закуришь и тут же траллейбус или метро приезжает. У студента и так денег нет, а если целые чинарики выкидывать, то вообще разоришься. Приходилось прятать в рукав и докуривать уже в салоне вставая у окошка или под люком. Но не об этом речь.
Вобщем я всегда вхожу в положение и три минуты у человека есть всегда чтоб докурил. Плюс бонусом такой заботой располагаешь человека к себе делая его лояльным, а это дополнительные чаевые. Опять же если долго курит, то включаешь ожидание. А это мое любимое, бензин не тратишь, а счетчик капает. А платить все равно придётся.
Но вчерашний случай был несовсем стандартный. Клиентка докурила выкинув чинарик и уже собиралась садиться, но решила перед этим прочистить свой клюв. Обхватив шнобель пальцами она с шумом высморкалась.
И протянула руку чтоб открыть дверь. Я как представил что она там с сопливыми руками сидеть будет и щупать салон решил ну его нафиг. Крикнув в окно чтоб отскОчила от машины нахрен я с пробуксовкой ринулся прочь.
Сейчас сижу пью латеху печатая эти строчки, а самого аж передергивает как вспоминаю что она сделала и эти сопли летящие во все стороны.
Естественно сделал отметку в программе что клиент неадекватный и чтоб мне его больше не назначали. Неизвестно что она еще этими руками делает.
День добрый. Решил я обзавестись какой-никакой дачей. Так как покупать сразу полный комплект дороговато, то я решил, так сказать, есть слона по частям. Сперва кусочек земли, потом забор, потом дом скромных масштабов.
И вопрос у меня о строительстве дома. Каркасные - норм или это что-то мертворождённое? Хочу выслушать мнения эксплуатантов, а так же строителей этих самых каркасников.
Дом планирую с возможностью круглогодичного проживания.
Завершил таки выпуск серии "Парусники", выпустив колоду "Парусники. Элементы корпуса" Разобрал в ней основные составные части корпуса парусного судна, его помещения и палубные надстройки и отдельные конструкции, находящиеся на палубах или крепящиеся к бортам
Просто взяли и укатили посреди недели на сплав. На этой реке мы ещё не бывали. Это Большой Кундыш. Трудности здесь с выброской с маршрута. Ведь с самого Кундыша выброски либо нет, лио есть ниже, на Большой Кокшаге в районе Долгой старицы, но она настолько условна и зависит от погоды, что в последнее время можно её и не учитывать. Поэтому многие сплавщики идут или до моста, или до села Кокшамары. И такой маршрут составит 117 км. Соответственно, рассчитан он не на 3, а минимум на 4 дня и в поход выходного дня тут не уложишься. Ладно, у нас время есть и мы с Барси идём на давно желанную речку сплавляться на пакрафте. В данное видео вошёл трейлер всего Большого Кундыша и день 0. Почему 0? Потому что прибыли мы на стапель в 18:00 и дошли до стоянки в 19:00. Практически сплава было совсем мало и завтра уже будет День 1.
В разделе "О школе" нашёл такую информацию: МБОУ г. Иркутска гимназия №1 участник федерального инновационного проекта "Формирование самосознания и внутренней позиции личности обучающегося через моделирование воспитательного пространства посредством интеграции потенциала микросоциума".
Скажите, люди добрые, что там с моим ребёнком собираются делать, а?
Уже и кушать не могу, и спать не могу, и от мема не удержался.
В Dragon Room отеля Kayata Cave Suites вместо обычного изголовья — огромный чёрный дракон, а сам номер находится прямо внутри каппадокийской пещеры. Площадь — около 40 м², а ночь в отеле сейчас стоит от €169 (~16 тысяч рублей).
Забавная робоутка внезапно стала денежной коровой для Hugging Face: за первые сутки Microduck набрала предзаказов почти на 3 миллиона долларов. Ажиотаж такой, что следующую партию придётся ждать около полугода.
За 399 баксов получаем опенсорсного робота, который умеет ходить, пинать мяч и хватать вещи клювом, а ещё его можно запрограммировать на новые трюки и сценарии через симулятор.
31 августа 1986 года теплоход «Адмирал Нахимов» затонул в Цемесской бухте за восемь минут. Погибли 423 человека — крупнейшая морская катастрофа в советской истории мирного времени.
То, что судно было опасным, знали. Не все — но знали достаточно людей, чтобы это можно было остановить.
«Адмирал Нахимов» — бывший немецкий лайнер Berlin, построенный в 1925 году. После Второй мировой войны достался СССР в счёт репараций, был переименован и переоборудован для круизных рейсов по Чёрному морю.
К 1986 году судну было 60 лет — по меркам мирового судоходства преклонный возраст, суда такого класса обычно списывали в 30–40 лет, но «Адмирал Нахимов» продолжал ходить.
Причина стандартная для экономики дефицита: пассажирских судов на Черноморском флоте не хватало, туристический поток в Крым и на Кавказское побережье рос. Списать старое судно значило сократить пассажировместимость и не выполнить план.
Технически судно проходило плановые осмотры и получало свидетельства о годности — формально всё по правилам. Фактически — изношенный корпус, устаревшее оборудование, спасательные средства, не отвечающие современным международным требованиям СОЛАС.
Последний плановый ремонт судно прошло в январе–апреле 1985 года в Варне, в Болгарии, где ему установили срок службы до 30 ноября 1986 года. Формально документы были в порядке.
8 июля 1986 года — менее чем за два месяца до катастрофы — руководство Черноморского морского пароходства подписало акт: судно признавалось непригодным к дальнейшей эксплуатации. Выпускать списанное судно в рейс права не имел никто.
Тем не менее 29 августа «Нахимов» вышел из Одессы в очередной круиз с более чем тысяче
yaplakal.com